OD DROGI ŻELAZNEJ PETERSBURSKO-WARSZAWSKIEJ DO RAIL BALTICA. Część 1 i 2

Opis

Publikacja Wydawnictwa Naukowego Instytutu Kolejnictwa

Część 1

OD DROGI ŻELAZNEJ PETERSBURSKO-WARSZAWSKIEJ DO RAIL BALTICA – Rozwój techniki kolejowej od XIX do XXI wieku

Sieć kolejowa Polski obejmuje linie kolejowe o łącznej długości 21575 km, w tym 19663 km linii eksploatowanych. Geneza tej sieci jest bardzo zróżnicowana, ale niepodważalny jest fakt, że zdecydowana większość linii kolejowych na obecnym terytorium Polski powstała w czasach zaborów. W momencie powstania linie te stanowiły części składowe trzech sieci kolejowych państw zaborczych: Rosji, Prus oraz Austrii, i w naturalny sposób służyły przede wszystkim potrzebom gospodarczym, społecznym i obronnym wymienionych państw. Trzeba jednak przyznać, że powstawanie sieci kolejowych, nawet w dalekim od optymalnego (z polskiego punktu widzenia) kształcie, przyczyniało się również do rozwoju gospodarczego ziem polskich.

Spośród linii kolejowych powstających w XIX wieku szczególne znaczenie posiadały połączenia stolic poszczególnych państw z głównymi ośrodkami administracyjnymi wchodzących w ich skład krajów, regionów czy prowincji. Linie te powstawały z reguły w pierwszej kolejności, charakteryzowały się najlepszymi parametrami technicznymi (duże wartości promieni łuków oraz małe pochylenia podłużne). Na tych liniach realizowano też największe przewozy. W zaborze pruskim należały do nich Kolej Berlińsko-Szczecińska (Berlin-Stettiner Eisenbahn), Kolej Dolnośląsko-Marchijska stanowiąca połączenie Berlina z Wrocławiem czy wreszcie Kolej Wschodnia łącząca Berlin z Gdańskiem, Królewcem i z granicą prusko-rosyjską w Ejtkunach. W zaborze austriackim przykład takiego kluczowego połączenia stolicy z jedną z prowincji stanowiła Wyłącznie Uprzywilejowana Kolej Północna Cesarza Franciszka Ferdynanda poprowadzona z Wiednia przez Morawy do Krakowa. Na terenie zaboru rosyjskiego głównym połączeniem stolicy Imperium z wchodzącym w jego skład Królestwem Polskim była Droga Żelazna Petersbursko-Warszawska ukończona w 1862 roku. Wszystkie wymienione linie kolejowe, zbudowane przez władze Prus, Austrii i Rosji, zostały wskutek ważnych wydarzeń historycznych (w tym przede wszystkim wojen światowych) przecięte nowo wytyczonymi granicami państwowymi. Wpłynęło to w oczywisty sposób na ich rolę w systemach komunikacyjnych obsługiwanych przez nie obszarów. Bez wątpienia jednak największe zmiany zewnętrznych warunków funkcjonowania dotyczyły Kolei Petersbursko-Warszawskiej: najpierw w wyniku I wojny światowej i wojny polsko-sowieckiej, następnie wskutek paktu Ribbentrop-Mołotow i agresji Niemiec oraz ZSRR na Polskę w 1939 roku, potem w wyniku operacji Barbarossa w 1941 roku i marszu wojsk III Rzeszy aż pod Leningrad, wreszcie w rezultacie ustaleń konferencji mocarstw w Jałcie i w Poczdamie w 1945 roku oraz na koniec – w wyniku rozpadu ZSRR w latach 1990–1991.

Droga Żelazna Petersbursko-Warszawska odznaczała się pewnymi cechami szczególnymi, podkreślającymi jej wyjątkowy charakter. Pierwsza z tych cech to długość linii wynosząca 1045 wiorst, czyli 1114 km. Czyni ona Kolej Petersbursko-Warszawską najdłuższą z linii kolejowych przechodzących przez ziemie polskie. Jest ona dłuższa nawet od wielkiej, liczącej 1100 km magistrali Siedlce – Bołogoje powstałej w latach 1902–1907 [60]. Drugą z tych cech jest przebieg linii możliwie zbliżony do linii prostej. Trasa kolei została poprowadzona tak, by zmniejszyć jej długość, a w konsekwencji odległość pomiędzy jej skrajnymi punktami, co jednak wiązało się z pominięciem wielu ośrodków miejskich. Bez wątpienia korzystano tutaj z doświadczeń zebranych podczas budowy kolei Petersburg – Moskwa, o której (anegdotycznie) mówiono, że jej przebieg wyznaczyła linijka przyłożona na mapie przez cara. Trzecią cechą są zasadnicze przesłanki, które leżały u podstaw jej powstania. Linia została zbudowana zgodnie z zapotrzebowaniem zgłoszonym przez Ministerstwo Wojny, z myślą o transporcie wojsk zarówno w razie ewentualnego zagrożenia z zewnątrz, jak i w celu tłumienia wystąpień przeciwko władzy carskiej wewnątrz Imperium. Nie bez powodu stosunek Polaków zamieszkujących tereny Królestwa Kongresowego oraz ludności guberni leżących na ziemiach dawnego Wielkiego Księstwa Litewskiego był wobec tej kolei raczej ambiwalentny. Widziano w niej narzędzie zniewolenia w rękach zaborcy oraz czynnik sprzyjający rusyfikacji tych ziem. Z drugiej strony trudny do podważenia był pozytywny wpływ tej kolei na powstanie i rozwój wielu miast, miasteczek i osad. Dobrymi przykładami mogą być podwarszawskie miejscowości takie jak Ząbki, Wołomin oraz Tłuszcz czy położone na Podlasiu Łapy. Dzięki Drodze Żelaznej Petersbursko-Warszawskiej stał się również możliwy rozwój przemysłu włókienniczego w Białymstoku i jego okolicach.

Kolej Petersbursko-Warszawska nie doczekała się jak dotąd monografii obejmującej pełny przebieg tej magistrali i cały okres jej istnienia. Tę lukę ma wypełnić w intencji Autora niniejsza praca, której celem jest przedstawienie historii tej kolei oraz jej funkcjonowania w zmieniających się warunkach politycznych, społecznych i gospodarczych. Równocześnie została ona tak pomyślana, aby na tle dziejów Kolei Petersbursko-Warszawskiej przedstawić rozwój techniki kolejowej od drugiej połowy XIX wieku aż do czasów współczesnych, uwzględniając przy tym między innymi konstrukcję drogi kolejowej, systemy sterowania ruchem oraz tabor pasażerski i towarowy.

Monografia zawiera opis budowy tej linii, jej przebiegu, a także charakterystykę infrastruktury, w tym znajdujących się na trasie mostów, stacji oraz dworców. Więcej uwagi poświęcono kształtowaniu się węzłów kolejowych, w których Kolej Petersbursko-Warszawska łączyła się z innymi liniami wchodzącymi w skład sieci kolejowej Imperium Rosyjskiego. W systematyczny sposób scharakteryzowano zmiany zachodzące w infrastrukturze tej kolei w poszczególnych okresach jej istnienia, od 1862 roku aż do czasów współczesnych. Opis ten został poprowadzony w ten sposób, by istotne fakty dotyczące Kolei Petersbursko-Warszawskiej przedstawiać na tle najważniejszych wydarzeń historycznych mających znaczenie dla Europy Środkowo-Wschodniej. Co ważne, omawiając rolę tej kolei w okresie I i II wojny światowej, starano się uwzględnić perspektywę obu walczących stron.

Ostatni rozdział odnosi się do realizowanego obecnie przedsięwzięcia infrastrukturalnego, które skalą odpowiada Drodze Żelaznej Petersbursko-Warszawskiej, natomiast wychodzi z zupełnie odmiennych przesłanek politycznych, społecznych oraz gospodarczych. Tym przedsięwzięciem jest magistrala Rail Baltica, mająca połączyć ze sobą Estonię, Łotwę, Litwę oraz Polskę i stanowić jeden z korytarzy bazowych transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T (Core network corridors). Istotny jest fakt, że będzie to linia dużych prędkości dostosowana zarówno do ruchu pasażerskiego, jak i towarowego, traktowana równocześnie jako tzw. infrastruktura podwójnego zastosowania (dual-use), to jest cywilnego oraz wojskowego.

Monografia ma z natury rzeczy charakter interdyscyplinarny. Jej przedmiotem jest linia kolejowa stanowiąca jeden z rodzajów infrastruktury transportowej oraz wykorzystanie tej linii do transportu osób i rzeczy. Z tego względu mieści się ona bez wątpienia w dziedzinie nauk technicznych, w dyscyplinie inżynieria lądowa, geodezja i transport. Zagadnienia przedstawione w książce są jednak omawiane również z perspektywy nauk społecznych, przede wszystkim historii, ale także ekonomii oraz geografii społeczno-ekonomicznej. W opinii Autora tylko takie interdyscyplinarne spojrzenie na przedmiot rozważań pozwala zrozumieć procesy kierujące rozwojem (a niekiedy i regresem) infrastruktury. Pozwala również zrozumieć polityczne, społeczne i gospodarcze aspekty techniki oraz jej związki z szeroko rozumianą kulturą.

Wydanie: 1, 2025
Format:B5
Oprawa:twarda
Stron: 238
ISBN 978-83-963946-7-5
300/2025

Spis treści

Część 2

OD DROGI ŻELAZNEJ PETERSBURSKO-WARSZAWSKIEJ DO RAIL BALTICA – Eksploatacja linii od XIX do XXI wieku

Monografia stanowi kontynuację tematyki podjętej w wydanej nakładem Wydawnictwa Instytutu Kolejnictwa pracy zatytułowanej „Od Drogi Żelaznej Petersbursko-Warszawskiej do Rail Baltica. Rozwój techniki kolejowej od XIX do XXI wieku”, zawierającej opis budowy tej linii, jej przebiegu, a także charakterystykę infrastruktury, w tym znajdujących się na trasie mostów, stacji oraz dworców. Wiele miejsca w wymienionej pracy poświęcono kształtowaniu się węzłów kolejowych, w których Kolej Petersbursko-Warszawska łączyła się z innymi liniami wchodzącymi w skład sieci kolejowej Imperium Rosyjskiego. Ponadto w systematyczny sposób scharakteryzowano zmiany zachodzące w infrastrukturze tej kolei w poszczególnych okresach jej istnienia, od 1862 roku aż do czasów współczesnych. Opis ten został poprowadzony w ten sposób, by istotne fakty dotyczące Kolei Petersbursko-Warszawskiej przedstawiać na tle najważniejszych wydarzeń historycznych mających znaczenie dla Europy Środkowo-Wschodniej. Co ważne, omawiając rolę tej kolei w okresie I i II wojny światowej, starano się uwzględnić perspektywę obu walczących stron.

Niniejsza monografia koncentruje się na kompleksowym przedstawieniu eksploatacji linii Kolei Petersbursko-Warszawskiej w poszczególnych okresach jej dziejów. Punktem ciężkości jest charakterystyka realizowanych na linii przewozów pasażerskich i towarowych, a także kształtowania się ruchu pociągów, ich relacji i zestawienia. W pracy tej występują liczne nawiązania do ważnych zdarzeń a także do osób ze świata władzy i polityki, które z tej linii korzystały w swoich podróżach. W okresie do pierwszej wojny światowej byli wśród nich w szczególności carowie Rosji. Warto tu choćby wspomnieć podróż następcy tronu Mikołaja w 1894 roku na rodzinny zjazd monarchów europejskich do Coburga, podczas którego nastąpiły jego zaręczyny z księżniczką Aleksandrą z Hesji. Nie sposób też nie przytoczyć faktu, że abdykacja Mikołaja w 1917 roku miała miejsce w salonce stojącej na stacji w Pskowie na Kolei Petersbursko-Warszawskiej. Sporo miejsca poświęcono także podróżom Józefa Piłsudskiego, który w latach dwudziestych i trzydziestych wielokrotnie odwiedzał Wilno. Omówiono również podróże, jakie odbywali dawną Koleją Petersbursko-Warszawską przedstawiciele władz różnych krajów odwiedzający w tym okresie Warszawę.

Ostatni rozdział monografii zawiera opis taboru kolejowego, użytkowanego na opisywanej kolei w różnych okresach jej dziejów. W pierwszej kolejności uwzględniono lokomotywy Kolei Petersbursko-Warszawskiej, a później lokomotywy Kolei Północno-Zachodnich (od 1907 roku). Dość szczegółowo przedstawiono też tabor trakcyjny i wagonowy w okresie II Rzeczypospolitej, zwracając uwagę nie tylko na nowe serie parowozów zbudowanych w polskich fabrykach, ale również na mniej znane fakty jak rozpowszechnienie wagonów osobowych o konstrukcji stalowej czy wprowadzenie hamulców zespolonych w wagonach towarowych. W podobny sposób opisano tabor kolejowy użytkowany na polskim odcinku omawianej kolei po 1945 roku. Zwrócono przy tym uwagę na wpływ wprowadzenia trakcji elektrycznej, najpierw na odcinku Warszawa – Tłuszcz, a następnie (w latach 1981–1986) na całym polskim odcinku linii. Pokazano też ogromną zmianę jakościową, jaką przyniosło wprowadzenie do eksploatacji w ostatnim dziesięcioleciu nowych serii elektrycznych zespołów trakcyjnych do ruchu podmiejskiego i dalekobieżnego, a także nowoczesnych lokomotyw elektrycznych. Charakterystyka przedstawiona w tej części monografii pozwala zrozumieć ewolucję, jaką przeszły pojazdy trakcyjne oraz tabor wagonowy od XIX do XXI wieku.

Wydanie: 1, 2025
Format:B5
Oprawa:twarda
Stron: 293
ISBN 978-83-963946-8-2
300/2025

Spis treści